Der BMW N55 genießt heute einen insgesamt guten Ruf. Der aufgeladene Reihensechszylinder verbindet hohe Laufkultur mit kräftigem Drehmoment und einer Leistungsentfaltung, die für viele Fahrer bis heute zu den Stärken dieser BMW-Motorengeneration gehört.

Trotzdem ist auch der N55 kein Motor, bei dem man Wartung und Alterung ignorieren sollte.

Mit zunehmendem Fahrzeugalter zeigen sich einige typische Schwachstellen, die beim Kauf eines gebrauchten BMW mit N55 ebenso berücksichtigt werden sollten wie bei einem bereits vorhandenen Fahrzeug.

Einige davon sind vergleichsweise harmlos.

Andere können, wenn sie zu lange ignoriert werden, sehr teuer werden.

Besonders kritisch ist dabei ein Problem, das zunächst nach einer einfachen Ölundichtigkeit aussieht: Die Dichtung des Ölfiltergehäuses kann im ungünstigsten Fall eine Schadenskette auslösen, die bis zu einem schweren Motorschaden führen kann.

Wir schauen uns deshalb die wichtigsten Punkte des N55 genauer an.

Der BMW N55 im Überblick

Der N55 ist ein aufgeladener Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung.

Er löste in vielen BMW-Modellen den bekannten N54 ab und wurde über mehrere Jahre in zahlreichen Baureihen eingesetzt.

Zu den technischen Merkmalen gehören unter anderem:

• Reihensechszylinder
• Turboaufladung
• Benzin-Direkteinspritzung
• Doppel-VANOS
• Valvetronic
• elektronisches Motormanagement
• elektrisch geregeltes Kühlsystem
• je nach Ausführung unterschiedliche Wastegate-Systeme

Der N55 wurde über seine Produktionszeit mehrfach weiterentwickelt.

Deshalb sollte man bei Reparaturen und Diagnosen grundsätzlich berücksichtigen, dass nicht jede N55-Version technisch vollständig identisch ist.

Das betrifft beispielsweise die Turbo- beziehungsweise Wastegate-Ansteuerung ebenso wie einzelne Komponenten des Motormanagements.

1. Ölfiltergehäuse – eine kleine Undichtigkeit mit großem Risiko

Eine der wichtigsten bekannten Schwachstellen des N55 ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses.

Auf den ersten Blick wirkt das häufig relativ harmlos.

Etwas Öl am Gehäuse.

Eine leicht feuchte Stelle.

Vielleicht einige Tropfen im Bereich des Motorblocks.

Beim N55 sollte dieses Problem jedoch nicht einfach ignoriert werden.

Warum die Position so problematisch ist

Direkt unterhalb beziehungsweise in unmittelbarer Nähe des Ölfiltergehäuses befindet sich der Riementrieb.

Wird die Dichtung undicht, kann Motoröl nach unten laufen und auf den Keilrippenriemen gelangen.

Motoröl und Keilrippenriemen sind keine gute Kombination.

Der Riemen kann:

• aufquellen
• weich werden
• seine Struktur verlieren
• abrutschen
• reißen
• sich teilweise auflösen

Und genau dann kann aus einer einfachen Ölundichtigkeit ein ernstes Motorproblem entstehen.

Die gefährliche Schadenskette

Im ungünstigsten Fall kann Folgendes passieren:

Ölfiltergehäuse wird undicht

↓

Motoröl gelangt auf den Keilrippenriemen

↓

Riemen wird beschädigt oder rutscht ab

↓

Riemen wird an der Kurbelwellenriemenscheibe zerfetzt

↓

Riemenstücke gelangen hinter die Kurbelwellenriemenscheibe

↓

Material kann am vorderen Kurbelwellendichtring vorbeigedrückt werden

↓

Riemenreste gelangen in Richtung Ölwanne beziehungsweise Motorinneres

↓

Ölansaugung kann beeinträchtigt werden

↓

Öldruck fällt ab

↓

Lager- und Motorschäden sind möglich

Das ist keine theoretische Internetgeschichte.

Diese Art von Schadensbild ist bei BMW-Motoren dieser Generation bekannt.

Nicht jede schwitzende Dichtung zerstört den Motor

Trotzdem sollte man die Sache nicht unnötig dramatisieren.

Eine leicht undichte Ölfiltergehäusedichtung bedeutet nicht automatisch, dass unmittelbar ein Motorschaden bevorsteht.

Kritisch wird es insbesondere dann, wenn Öl tatsächlich den Riementrieb erreicht.

Deshalb gilt:

Ölspuren im Bereich des Ölfiltergehäuses beim N55 sollten frühzeitig beseitigt werden.

Je länger man wartet, desto größer wird das Risiko, dass der Riemen mit Motoröl kontaminiert wird.

Öl auf dem Riemen? Riemen ersetzen

Wenn Motoröl bereits auf den Keilrippenriemen gelangt ist, sollte nicht einfach nur die Dichtung erneuert und der vorhandene Riemen weiterverwendet werden.

Ein ölgetränkter Riemen kann bereits geschädigt sein, obwohl er äußerlich noch brauchbar aussieht.

Sinnvoll ist deshalb eine Kontrolle beziehungsweise Erneuerung von:

• Keilrippenriemen
• Spannrolle
• Umlenkrollen
• Riemenlauf
• Kurbelwellenriemenscheibe

Fehlen nach einem Riemenschaden Teile des Riemens, sollte nicht einfach ein neuer Riemen montiert werden.

Dann muss unbedingt geklärt werden, wo das fehlende Material geblieben ist.

Riemen bereits zerstört? Dann genauer prüfen

Nach einem schweren Riementrieb-Schaden sollte insbesondere der Bereich hinter der Kurbelwellenriemenscheibe geprüft werden.

Besteht der Verdacht, dass Riemenmaterial in Richtung Kurbelwellendichtring gezogen wurde, muss untersucht werden, ob sich Teile im Motor beziehungsweise in der Ölwanne befinden.

Einfach:

neuen Riemen montieren → Motor starten → weiterfahren

kann in einem solchen Fall die falsche Vorgehensweise sein.

Ölkreislauf nach Arbeiten richtig vorfüllen

Ein weiterer wichtiger Punkt wird bei Reparaturen am N55 häufig unterschätzt.

Werden Komponenten des Ölversorgungssystems geöffnet oder ausgebaut, darf der Motor anschließend nicht einfach gestartet werden, als wäre nichts passiert.

BMW sieht nach bestimmten Arbeiten ein sogenanntes Priming des Ölkreislaufs vor.

Das betrifft unter anderem Arbeiten an Komponenten wie:

• Ölfiltergehäuse
• Ölkühler
• Ölversorgung
• VANOS-Komponenten
• Zylinderkopf
• Ölpumpe

Ziel ist es, sicherzustellen, dass der Ölkreislauf vor dem eigentlichen Motorstart wieder mit Öl versorgt wird.

Dadurch soll verhindert werden, dass Lagerstellen beziehungsweise andere Bauteile beim ersten Start kurzzeitig ohne ausreichenden Öldruck laufen.

Gerade nach einer Reparatur am Ölfiltergehäuse ist das ein Punkt, der nicht vergessen werden sollte.

2. Ventildeckel und Ventildeckeldichtung

Eine weitere typische Alterserscheinung des N55 betrifft den Ventildeckel.

Der Ventildeckel besteht aus Kunststoff und ist über viele Jahre erheblichen thermischen Belastungen ausgesetzt.

Durch:

• Hitze
• Abkühlung
• Vibrationen
• Alterung des Kunststoffes

kann sich das Material verändern.

Mögliche Probleme sind:

• undichte Ventildeckeldichtung
• Verformung des Ventildeckels
• Risse
• Ölverlust

Bei älteren beziehungsweise höher gelaufenen N55 sollte deshalb nicht automatisch davon ausgegangen werden, dass ausschließlich die Dichtung schuld ist.

Ist der Deckel verzogen oder beschädigt, bringt eine neue Dichtung alleine möglicherweise keine dauerhafte Lösung.

3. Kurbelgehäuseentlüftung und PCV

Die Kurbelgehäuseentlüftung beziehungsweise PCV-Funktion ist beim N55 in den Ventildeckel integriert.

Dadurch kann ein Defekt in diesem Bereich unterschiedliche Symptome verursachen.

Dazu gehören beispielsweise:

• ungewöhnliche Pfeifgeräusche
• unrunder Motorlauf
• auffälliger Unterdruck im Kurbelgehäuse
• erhöhter Ölverbrauch
• Gemischprobleme
• Fehlereinträge

Eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung sollte deshalb nicht nur als Komfortproblem angesehen werden.

Der Druck im Kurbelgehäuse beeinflusst verschiedene Bereiche des Motors und kann bei Fehlfunktion weitere Probleme verursachen.

4. VANOS – wichtiger Prüfpunkt beim N55

Der N55 verwendet Doppel-VANOS zur variablen Verstellung der Nockenwellen.

Probleme in diesem Bereich können unterschiedliche Ursachen haben.

Mögliche Symptome sind:

• Leistungsverlust
• schlechter Motorlauf
• verzögerte Gasannahme
• Startprobleme
• Motorkontrollleuchte
• Fehler zur Nockenwellenverstellung

Dabei sollte man jedoch unterscheiden zwischen normalen VANOS-Problemen und einer konkreten Rückrufaktion.

Der VANOS-Rückruf

Bei bestimmten BMW-Fahrzeugen existiert beziehungsweise existierte eine Rückrufaktion aufgrund der Befestigungsschrauben der VANOS-Verstelleinheiten.

Diese Schrauben können sich unter bestimmten Bedingungen lösen beziehungsweise brechen.

Mögliche Folgen können sein:

• unrunder Motorlauf
• Leistungsverlust
• Fehlermeldungen
• Probleme mit der Nockenwellenverstellung
• im ungünstigen Fall Absterben des Motors

Wichtig:

Nicht jeder N55 ist automatisch betroffen.

Die Rückrufaktion betrifft bestimmte Fahrzeuge und Produktionszeiträume.

Ob ein konkretes Fahrzeug betroffen ist, sollte deshalb über die Fahrgestellnummer geprüft werden.

Eine pauschale Aussage nach dem Muster:

„Jeder N55 hat problematische VANOS-Schrauben.“

wäre falsch.

VANOS und Valvetronic nicht verwechseln

VANOS und Valvetronic werden häufig in einen Topf geworfen.

Es handelt sich jedoch um zwei unterschiedliche Systeme.

VANOS verändert die Steuerzeiten der Nockenwellen.

Valvetronic verändert dagegen den Ventilhub und damit die Luftmengensteuerung des Motors.

Ein VANOS-Rückruf ist deshalb nicht automatisch ein Valvetronic-Rückruf.

5. Valvetronic – Servomotor und Exzenterwelle

Auch die Valvetronic kann beim N55 Probleme verursachen.

Das System besteht aus mehreren mechanischen und elektrischen Komponenten.

Dazu gehören unter anderem:

• Valvetronic-Servomotor
• Exzenterwelle
• Positionssensorik
• mechanische Hebel

Mögliche Symptome eines Problems können sein:

• schlechter Start
• unrunder Leerlauf
• reduzierte Leistung
• Notlauf
• Fehlermeldungen
• ungewöhnliche Geräusche aus dem Zylinderkopfbereich

Eine Fehlermeldung zur Valvetronic bedeutet allerdings nicht automatisch, dass sofort die komplette Exzenterwelle ersetzt werden muss.

Eine saubere Diagnose sollte immer zuerst erfolgen.

6. Elektrische Wasserpumpe

BMW setzte beim N55 auf eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe.

Das ermöglicht eine sehr präzise Steuerung der Motortemperatur unabhängig von der Motordrehzahl.

Die Technik hat jedoch einen Nachteil:

Die elektrische Wasserpumpe ist ein vergleichsweise komplexes Bauteil und kann mit zunehmendem Alter ausfallen.

Mögliche Hinweise auf eine schwächelnde Wasserpumpe sind:

• Temperaturwarnungen
• Überhitzungsmeldungen
• reduzierte Motorleistung
• auffällig hoher Lüfterbetrieb
• Fehler im Kühlsystem
• Notlauf

Fällt die Pumpe vollständig aus, kann der Motor innerhalb relativ kurzer Zeit überhitzen.

Eine Temperaturwarnung beim N55 sollte deshalb niemals einfach ignoriert werden.

Keine feste Lebensdauer der Wasserpumpe

Im Internet findet man häufig Aussagen wie:

„Die N55-Wasserpumpe hält 100.000 Kilometer.“

Eine solche feste Grenze gibt es nicht.

Einige Pumpen fallen deutlich früher aus.

Andere funktionieren wesentlich länger.

Alter, Laufleistung und Nutzung spielen zwar eine Rolle, eine seriöse feste Wechselgrenze lässt sich daraus aber nicht ableiten.

7. Thermostat

Das Thermostat gehört ebenfalls zu den relevanten Komponenten des N55-Kühlsystems.

Probleme können beispielsweise dazu führen, dass:

• der Motor zu langsam warm wird
• die Betriebstemperatur nicht erreicht wird
• die Temperaturregelung nicht mehr korrekt funktioniert

Da Wasserpumpe und Thermostat räumlich und funktional eng miteinander verbunden sind, werden beide Komponenten bei Reparaturen häufig gemeinsam betrachtet.

Ob ein gemeinsamer Austausch sinnvoll ist, hängt jedoch vom Zustand, Alter und Reparaturumfang ab.

8. Chargepipe – bekannter Schwachpunkt

Ein sehr bekanntes Thema beim N55 ist die sogenannte Chargepipe.

Dabei handelt es sich um einen Bestandteil des Ladeluftsystems.

Das serienmäßige Bauteil besteht bei vielen N55-Ausführungen aus Kunststoff.

Durch:

• Alterung
• Hitze
• Druck
• Vibrationen
• häufige Lastwechsel

kann das Material mit der Zeit verspröden.

Mögliche Folgen sind:

• Riss
• gebrochener Anschluss
• kompletter Bruch
• Ladedruckverlust

Typische Symptome können sein:

• plötzlicher Leistungsverlust
• Zischen
• Ladedruckfehler
• Notlauf
• deutlich weniger Leistung

Leistungssteigerung erhöht die Belastung

Bei serienmäßigen Fahrzeugen kann eine alte Chargepipe bereits durch Materialalterung ausfallen.

Bei Fahrzeugen mit Leistungssteigerung erhöht sich die Belastung zusätzlich.

Mehr Ladedruck bedeutet auch höhere mechanische Belastung für Schläuche, Verbindungen und Kunststoffteile.

Deshalb wird bei getunten N55 häufig auf stabilere Chargepipes aus Aluminium beziehungsweise anderen geeigneten Materialien umgerüstet.

9. Wastegate und Turbolader

Auch die Wastegate-Ansteuerung kann beim N55 ein Thema werden.

Mögliche Probleme sind:

• Wastegate-Rasseln
• ausgeschlagene Mechanik
• fehlerhafte Ansteuerung
• Ladedruckabweichungen
• Leistungsverlust

Hier muss jedoch unbedingt berücksichtigt werden, dass es verschiedene N55-Versionen gibt.

Pneumatisches und elektronisches Wastegate

Frühere N55-Ausführungen verwenden eine pneumatische beziehungsweise unterdruckgesteuerte Wastegate-Ansteuerung.

Hier spielen unter anderem eine Rolle:

• Unterdruckpumpe
• Unterdruckleitungen
• Unterdruckspeicher
• Druckwandler
• Wastegate-Aktuator

Undichte oder poröse Unterdruckleitungen können dann durchaus zu Problemen mit der Ladedruckregelung führen.

Bei späteren N55-Varianten wurde dagegen ein elektronisch angesteuertes Wastegate eingesetzt.

Deshalb wäre die Aussage:

„Beim N55 immer die Unterdruckleitungen des Wastegates prüfen.“

zu pauschal.

Richtig ist:

Bei N55 mit pneumatischer Wastegate-Ansteuerung gehört auch das Unterdrucksystem zur Fehlersuche.

10. Ladedruckverlust richtig diagnostizieren

Wenn ein N55 zu wenig Ladedruck aufbaut, sollte man nicht sofort den Turbolader verdächtigen.

Mögliche Ursachen können sein:

• gerissene Chargepipe
• undichte Ladeluftleitung
• lose Verbindung
• defekte Dichtung
• Wastegate-Problem
• Unterdruckproblem bei entsprechenden Varianten
• elektronische Wastegate-Ansteuerung
• Sensorproblem
• Turbolader selbst

Eine saubere Diagnose verhindert hier unnötige und teure Teilewechsel.

11. Zündkerzen

Zündkerzen gehören zu den normalen Verschleißteilen des N55.

Mit zunehmender Laufleistung können verschlissene Kerzen unter anderem verursachen:

• Fehlzündungen
• Ruckeln
• schlechte Gasannahme
• Leistungsverlust
• Motorlaufprobleme unter Last

Gerade bei Leistungssteigerungen steigen die Anforderungen an Zündanlage und Zündkerzen zusätzlich.

12. Zündspulen

Auch Zündspulen können mit zunehmendem Alter ausfallen.

Typisch ist häufig ein Fehler, der zunächst nur:

• unter hoher Last
• bei stärkerem Ladedruck
• bei kräftiger Beschleunigung

auftritt.

Ein Zylinder setzt dann beispielsweise sporadisch aus.

Bei Fehlzündungen sollte deshalb nicht automatisch ein schwerer mechanischer Motorschaden vermutet werden.

Zündkerzen und Spulen gehören zu den ersten Bereichen, die geprüft werden sollten.

13. Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Wie andere moderne Benzin-Direkteinspritzer benötigt auch der N55 eine Hochdruck-Kraftstoffversorgung.

Die Hochdruckpumpe kann grundsätzlich ausfallen beziehungsweise mit zunehmendem Alter Probleme verursachen.

Mögliche Symptome sind:

• schlechte Starts
• längeres Durchdrehen beim Start
• Leistungseinbruch
• Gemischfehler
• Kraftstoffdruckfehler
• Notlauf

Der N55 ist allerdings bei der Hochdruckpumpe nicht in demselben Maße berüchtigt wie frühe N54-Ausführungen.

Das bedeutet nicht, dass Defekte nicht vorkommen.

Sie sollten lediglich nicht automatisch als unvermeidliche N55-Schwachstelle dargestellt werden.

14. Injektoren

Auch die Einspritzventile können mit zunehmender Laufleistung Probleme verursachen.

Mögliche Symptome sind:

• Fehlzündungen
• unrunder Leerlauf
• Startprobleme
• Gemischabweichungen
• erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Kraftstoffgeruch
• schlechte Verbrennung

Wichtig ist hierbei eine technische Unterscheidung zum N54.

N55 verwendet andere Injektortechnik als der N54

Beim N54 sind insbesondere die Piezo-Injektoren bekannt.

Der N55 verwendet dagegen Magnetventil-Injektoren mit Mehrlochdüse.

Deshalb lassen sich Erfahrungen und typische Probleme des N54-Kraftstoffsystems nicht automatisch vollständig auf den N55 übertragen.

Das wird in Diskussionen über beide Motoren häufig vermischt.

15. Verkokung der Einlassventile

Der N55 ist ein Benzin-Direkteinspritzer.

Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt.

Dadurch fehlt ein Effekt, den klassische Saugrohreinspritzer besitzen:

Der Kraftstoff fließt nicht ständig an der Rückseite der Einlassventile vorbei.

Damit fehlt dort ein gewisser Reinigungseffekt.

Über die Kurbelgehäuseentlüftung und andere Einflüsse können sich deshalb Ablagerungen an den Einlassventilen bilden.

Mögliche Folgen stärkerer Ablagerungen

Bei ausgeprägter Verkokung können unter anderem auftreten:

• unrunder Leerlauf
• schlechter Kaltstart
• Leistungsverlust
• schlechter Durchzug
• Fehlzündungen
• ungleichmäßiger Motorlauf

Eine Reinigung der Einlasskanäle kann dann sinnvoll sein.

Eine bekannte Methode ist beispielsweise das Strahlen mit geeignetem Granulat.

Nicht jeder N55 muss automatisch gereinigt werden

Auch hier sollte man keine feste Kilometergrenze erfinden.

Es gibt keine seriöse Regel:

„Bei 100.000 Kilometern muss jeder N55 gestrahlt werden.“

Wie stark Ablagerungen entstehen, hängt unter anderem ab von:

• Fahrprofil
• Motorzustand
• Ölverbrauch
• Kurbelgehäuseentlüftung
• Wartung
• Nutzung

Der Zustand sollte deshalb bewertet werden, anstatt ausschließlich nach Kilometerstand Teile beziehungsweise Reinigungen zu planen.

Der N55 im Vergleich zum N54

Der N55 wird häufig mit seinem Vorgänger N54 verglichen.

Beide sind:

• Reihensechszylinder
• turboaufgeladen
• direkt eingespritzt

Trotzdem handelt es sich nicht einfach um denselben Motor mit einem anderen Turbolader.

Der N55 besitzt verschiedene technische Änderungen und Weiterentwicklungen.

Deshalb sollte man typische N54-Probleme nicht automatisch auf den N55 übertragen.

Ein gutes Beispiel sind die bereits erwähnten Injektoren.

Auch beim Thema Verkokung gilt der N55 zwar weiterhin als Direkteinspritzer mit möglicher Ablagerungsbildung, wird aber in der Praxis häufig als weniger auffällig wahrgenommen als frühe N54.

Gebrauchtwagenkauf: Worauf sollte man beim N55 achten?

Wer einen BMW mit N55 kaufen möchte, sollte sich nicht allein von einem ruhigen Leerlauf und einer kurzen Probefahrt überzeugen lassen.

Einige Bereiche lassen sich relativ einfach kontrollieren.

Motorraum auf Ölverlust prüfen

Besonders interessant sind:

• Ölfiltergehäuse
• Bereich oberhalb des Riementriebs
• Ventildeckel
• Rückseite und Seiten des Motors

Ölspuren sind nicht automatisch ein Ausschlusskriterium.

Sie können aber Hinweise auf bevorstehende Reparaturen liefern.

Keilrippenriemen genau ansehen

Besonders wichtig:

• trocken?
• rissig?
• aufgequollen?
• Ölspuren?
• beschädigte Flanken?
• ungewöhnlicher Lauf?

Ist Öl auf dem Riemen sichtbar, sollte die Ursache geklärt werden.

Kühlsystem prüfen

Achten auf:

• Fehlerhistorie
• Temperaturwarnungen
• Wasserpumpenfehler
• Kühlmittelverlust
• auffälligen Lüfterlauf

Motorlauf prüfen

Der N55 sollte sauber und gleichmäßig laufen.

Auffällig sind:

• starkes Ruckeln
• Fehlzündungen
• deutliche Drehzahlschwankungen
• schlechte Gasannahme
• ungewöhnliche mechanische Geräusche

Unter Last testen

Einige Fehler treten erst bei höherer Last auf.

Deshalb sollte eine Probefahrt auch eine stärkere Beschleunigung mit warmem Motor beinhalten.

Dabei auf Folgendes achten:

• sauberer Ladedruckaufbau
• keine Fehlzündungen
• kein Notlauf
• kein auffälliges Zischen
• keine Leistungseinbrüche

Fehlerspeicher auslesen

Gerade bei einem N55 ist ein vollständiger Fahrzeugscan vor dem Kauf sinnvoll.

Nicht nur aktuell vorhandene Fehler sind interessant.

Auch:

• sporadische Fehler
• alte Ladedruckabweichungen
• Zündaussetzer
• VANOS-Fehler
• Valvetronic-Fehler
• Kühlmittelpumpenfehler

können wichtige Hinweise liefern.

Rückrufe über die Fahrgestellnummer prüfen

Vor dem Kauf sollte überprüft werden, ob offene Rückrufe oder technische Aktionen vorhanden sind.

Gerade beim VANOS-Thema ist das wichtig.

Nicht vom Verkäufer mit Aussagen wie:

„N55 ist davon sowieso nicht betroffen.“

abspeisen lassen.

Entscheidend ist die konkrete Fahrgestellnummer.

Wartung ist beim N55 entscheidender als Panik

Die Liste typischer Probleme mag zunächst lang wirken.

Das sollte jedoch nicht zu dem Eindruck führen, der N55 sei grundsätzlich ein schlechter oder extrem anfälliger Motor.

Viele Punkte sind typische Alterserscheinungen moderner leistungsstarker Fahrzeuge.

Ein Fahrzeug mit:

• sauber dokumentierter Wartung
• behobenen Undichtigkeiten
• funktionierendem Kühlsystem
• intaktem Ladedrucksystem
• guter Zündanlage

kann technisch wesentlich interessanter sein als ein Fahrzeug mit niedrigerem Kilometerstand, bei dem sämtliche Wartungsarbeiten aufgeschoben wurden.

Besonders kritisch: Ölverlust nicht ignorieren

Wenn man aus diesem Bericht nur einen Punkt mitnimmt, dann diesen:

Eine Undichtigkeit am Ölfiltergehäuse sollte beim N55 nicht jahrelang ignoriert werden.

Nicht weil einige Tropfen Öl den Motor unmittelbar zerstören.

Sondern weil Öl den Keilrippenriemen beschädigen kann.

Und ein beschädigter Riemen kann im ungünstigsten Fall eine Schadenskette auslösen, die mit der ursprünglich harmlosen Dichtung kaum noch etwas zu tun hat.

Das ist eine typische Reparatur, bei der:

früh reagieren

wesentlich günstiger ist als:

später den Folgeschaden reparieren.

Die wichtigsten N55-Punkte zusammengefasst

Zu den Bereichen, die bei älteren N55 besonders im Auge behalten werden sollten, gehören:

• Ölfiltergehäusedichtung
• Keilrippenriemen und Riementrieb
• Ventildeckel und Ventildeckeldichtung
• Kurbelgehäuseentlüftung / PCV
• VANOS
• Valvetronic
• elektrische Wasserpumpe
• Thermostat
• Chargepipe
• Wastegate
• Ladeluftsystem
• Zündkerzen
• Zündspulen
• Hochdruck-Kraftstoffversorgung
• Injektoren
• mögliche Einlassverkokung

Nicht jeder N55 wird alle diese Probleme bekommen.

Genau das ist wichtig.

Eine Liste typischer Fehler bedeutet nicht, dass jedes Fahrzeug zwangsläufig betroffen sein wird.

Fazit

Der BMW N55 ist trotz seiner bekannten Schwachstellen grundsätzlich ein sehr interessanter Motor.

Der Reihensechszylinder bietet hohe Laufkultur, kräftiges Drehmoment und eine Charakteristik, die viele Besitzer bis heute schätzen.

Entscheidend ist jedoch der Wartungszustand.

Ölundichtigkeiten, ein alter Riementrieb, Probleme im Kühlsystem oder Fehler der Ladedruckregelung sollten nicht über längere Zeit ignoriert werden.

Besonders die Ölfiltergehäusedichtung verdient mehr Aufmerksamkeit, als ihr unscheinbares Erscheinungsbild vermuten lässt.

Gelangt Motoröl auf den Keilrippenriemen, kann aus einer kleinen Undichtigkeit unter ungünstigen Umständen ein schwerer Folgeschaden entstehen.

Gleichzeitig sollte man typische N55-Themen aber auch nicht überdramatisieren.

Weder Wasserpumpe noch VANOS, Valvetronic, Injektoren oder Turbolader besitzen eine feste Kilometerzahl, bei der sie zwangsläufig ausfallen.

Eine saubere Diagnose ist wichtiger als pauschaler Teiletausch.

Wer einen N55 kaufen möchte, sollte deshalb weniger danach fragen:

„Wie viele Kilometer hat er?“

und stärker darauf achten:

„Wie wurde er gewartet, welche bekannten Schwachstellen wurden bereits behoben und in welchem technischen Zustand befindet er sich heute?“

Ein gut gepflegter N55 kann auch mit höherer Laufleistung die bessere Wahl sein als ein vermeintliches Niedrigkilometer-Fahrzeug mit jahrelang aufgeschobener Wartung.