“ Tuning Tour 2022″
Revision: 1.03 - 18:13 - 27.04.2022
Revision: 1.02 - 18:35 - 26.04.2022
Danksagungen:
Can Civgin von CARHEX.de
Burt Herberg von BURT FAHRDYNAMIK
Racing Fever
Marcel Meyer
Gern stehe ich für Fragen in den Gruppen zur Verfügung, aber bitte keine Fragen über Preise, lasst euch einfach bei den Jungs Angebote machen 🙂
Wartungen und Umbauten
Wie ihr hier sehen und mitverfolgen könnt, haben die ersten Wartungsarbeiten und Umbauten direkt nach dem Kauf begonnen.
Ganz oben auf der Liste standen die Reinigung der Ansaugbrücke sowie der Einlasskanäle und Ventile. Bereits einen Tag zuvor hatte BMW den AGR-Kühler auf Kulanz erneuert – somit war direkt eine gute Grundlage für die weiteren Arbeiten geschaffen.
Die Wartungen und Umbauten wurden anschließend Schritt für Schritt durchgeführt. Mein Freund Manuel Weidinger stand mir dabei jederzeit zur Seite. Wir unterstützen uns gegenseitig, denn jeder von uns hat seine eigenen Wissensgebiete und Erfahrungen. Auch bevor einer von uns neue Teile für sein Fahrzeug bestellt, wird meistens erst Rücksprache gehalten – oft stellt sich dabei heraus, dass der andere dasselbe ebenfalls gebrauchen könnte.
Für ein vollständiges Fahrzeugsoftware-Update ging es anschließend zu CARHEX.de. Wie gewohnt lief alles absolut problemlos ab. Er weiß einfach genau, was er tut. Da wir mittlerweile auch privat regelmäßig Kontakt haben, kann ich ihn aus eigener Überzeugung nur weiterempfehlen.
Danach stand bei Don-Simon.de eine professionelle Automatikgetriebespülung an. In diesem Zuge wurden selbstverständlich auch die Öle im Verteilergetriebe sowie in den vorderen und hinteren Differentialen erneuert.
Simon ist wirklich ein großartiger Kerl: Er erklärt jeden Arbeitsschritt verständlich, verfügt über ein extrem fundiertes Fachwissen und nimmt sich Zeit für seine Kunden. Nebenbei ist es einfach herrlich, sich bei einer Tasse Kaffee mit ihm über Technik und Fahrzeuge zu unterhalten.
Auch Marcel Meyer steht uns jederzeit mit Rat und Tat zur Seite – etwas, das an dieser Stelle unbedingt einmal erwähnt und gelobt werden muss.
Nach der Reinigung der Ansaugbrücke hat er durch eine speziell angepasste Kalibrierung der Motorsteuerung dafür gesorgt, dass die Ansaugwege des Motors zukünftig nicht erneut so stark versotten können. Sollten später die Drallklappen entfernt werden, können diese ebenfalls fachgerecht in der Motorsoftware deaktiviert werden.
Darüber hinaus ist auch eine individuell auf das Fahrzeug abgestimmte Custom-Automatikgetriebesoftware vorgesehen, die das Schaltverhalten optimal an das Fahrzeug und meine persönlichen Wünsche anpasst.
Natürlich durfte auch der Wagner Tuning Competition Ladeluftkühler EVO 2 nicht fehlen. Dieser sorgt bereits jetzt für niedrigere Ansauglufttemperaturen und eine bessere thermische Reserve. Meiner Meinung nach ist ein leistungsfähiger Ladeluftkühler nicht nur bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen sinnvoll, sondern grundsätzlich eine empfehlenswerte Verbesserung.
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| BMW Gran Turismo F34 335xd | BMW Touring F31 335xd |
| Tuning Tour Maßnahmen | Tuning Tour Maßnahmen |
| × = wird gemacht / √ = schon vorhanden | × = wird gemacht / √ = schon vorhanden |
| × Fahrzeugkomplettupdate | × Fahrzeugkomplettupdate |
| × EDC Ausstattung raus codieren | √ EDC Ausstattung raus codieren |
| × Wiederherstellung der persönlichen Codierungen | × Wiederherstellung der persönlichen Codierungen |
| × KW Gewindefahrwerk V3 | √ KW Gewindefahrwerk V3 |
| × Millway Uniball Domlager „RACE“ | √ Millway Uniball Domlager „STREET“ |
| √ AGR mechanisch/Software (Verschlussplatte) OFF | √ AGR mechanisch/Software (Verschlussplatte) OFF |
| √ VSA (Variable Saug Anlage) Drallklappen mechanisch/Software OFF | √ VSA (Variable Saug Anlage) Drallklappen mechanisch/softwareseitig OFF |
| √ Sport-Automatik /Getriebesoftware Custom by Marcel Meyer Software | √ Sport-Automatik/Getriebesoftware Custom by Marcel Meyer Software |
| × Leistungssteigerung by Marcel Meyer: geplant ca 410ps auf „Sport“ / 360ps auf „Comfort“ | ×/√ Leistungssteigerung by Marcel Meyer: geplant ca 410ps auf „Sport“ / 360ps auf „Comfort“ |
Ankunft bei CAN CIVGIN – erneut zum Fahrzeug-Update
Bei Can Civgin angekommen, wurden wir wie immer freundlich begrüßt – und kurz darauf ging es auch schon direkt zur Sache.
Warum schon wieder ein Fahrzeug-Update?
Diese Frage wird sich vermutlich der eine oder andere stellen. Schließlich waren beide Fahrzeuge bereits zuvor bei CARHEX und wurden dort vollständig aktualisiert. Dennoch gab es gute Gründe, die Softwarestände erneut prüfen und aktualisieren zu lassen.
Der wichtigste Punkt war dieses Mal die Head Unit, also vereinfacht gesagt das Navigations- und Infotainmentsystem. BMW hatte hierfür einen vollständig neuen Hauptsoftwarestand der Generation „Yxxxxx“ veröffentlicht, der verschiedene größere Fehler beheben sollte. Dazu gehörten unter anderem Probleme und Fehlfunktionen im Zusammenhang mit Apple CarPlay sowie weitere Verbesserungen des Infotainmentsystems.
Zusätzlich sollte bei beiden Fahrzeugen das elektronische EDC-Fahrwerk aus der Fahrzeugsoftware entfernt werden. Diese Lösung ist nicht nur deutlich günstiger, sondern meiner Meinung nach auch sauberer und effektiver als der Einbau sogenannter Stilllegungssätze. (könnten Probleme machen)
Einige dieser Module funktionieren wohl nicht immer zuverlässig oder können während des Betriebs sehr heiß werden. Ganz wohl wäre mir persönlich bei dieser Lösung daher nicht. Das muss letztlich aber jeder selbst entscheiden – ich möchte die Stilllegungssätze an dieser Stelle keinesfalls grundsätzlich schlechtreden.
Updates am Touring
Der Touring war bereits im Jahr 2020 mit der damaligen I-Stufe F020-20-07-54x bei CARHEX und erhielt im Anschluss eine individuell angepasste Tuningsoftware.
Trotzdem hatte BMW seitdem wieder verschiedene neue Softwarestände veröffentlicht. Ich habe nicht jedes einzelne Steuergerät fotografiert, allerdings waren bei Manuels Fahrzeug unter anderem folgende Systeme betroffen:
- Head Unit
- KAFAS
- EGS beziehungsweise Getriebesteuergerät
- drei bis vier weitere Steuergeräte
Manuel meinte dazu ganz einfach:
„Hauptsache, das Fahrzeug ist einmal vollständig auf dem neuesten Stand.“
Diese Einstellung teile ich ebenfalls. Besonders vor einer Leistungssteigerung oder einer individuellen Softwareanpassung sollte das Fahrzeug meiner Meinung nach zunächst komplett aktualisiert werden. So basiert die spätere Abstimmung auf einem sauberen und aktuellen Softwarestand.
Updates an meinem Fahrzeug
Auch mein Fahrzeug hatte ich direkt nach dem Kauf im Mai 2021 aktualisieren lassen. Der damalige Stand war die I-Stufe F020-21-03-545.
Wie bereits erwähnt, waren inzwischen aber auch hier wieder neuere Softwarestände verfügbar. Bei meinem Fahrzeug hielt sich der Umfang jedoch in Grenzen. Aktualisiert wurden im Wesentlichen:
- die Head Unit
- das KAFAS-System
- ein weiteres kleineres Steuergerät
Dementsprechend war das Update bei meinem Fahrzeug relativ schnell abgeschlossen.
Nacharbeiten nach dem Update
Nach dem erfolgreichen Update der beiden Fahrzeuge codierte Can bei Manuels Touring die nachträglich eingebaute Anhängerkupplung wieder vollständig in das Fahrzeug ein.
Auch die EDC-Fahrwerke wurden bei beiden Fahrzeugen erneut aus der Fahrzeugsoftware entfernt. Für das Update hatten wir die ursprüngliche Fahrwerksausstattung zunächst wieder in den Fahrzeugauftrag aufgenommen, damit sämtliche Steuergeräte korrekt auf die neue I-Stufe aktualisiert werden konnten.
Nach Abschluss der Programmierung wurde das EDC anschließend wieder sauber herauscodiert, da die ursprünglichen elektronisch geregelten Fahrwerke in beiden Fahrzeugen nicht mehr verbaut waren.
Ankunft bei BURT Fahrdynamik – Neuland für uns
Die nächste Station führte uns zu BURT Fahrdynamik. Für uns war das zunächst völliges Neuland und entsprechend gespannt waren wir darauf, was uns dort erwarten würde.
Der Einbau des neuen Fahrwerks erfolgte bei Racing Fever in 55545 Bad Kreuznach. Pünktlich um 8 Uhr wurden wir von den Monteuren freundlich empfangen.
Wie es sich für eine wirklich gute Werkstatt gehört, wurde nicht einfach sofort mit dem Einbau begonnen. Zunächst stellte man uns die entscheidenden Fragen:
Wie soll das Fahrzeug mit dem neuen Fahrwerk wirken?
Wie soll es sich später fahren?
Soll es eher komfortabel, sportlich oder besonders direkt abgestimmt sein?
Direkt im Anschluss folgte dann die vermutlich wichtigste Nebenfrage des Tages:
„Kaffee?“
Damit war der Tag für mich eigentlich schon gerettet.
Während ich noch mit meinem Kaffee beschäftigt war und meine Freundin bereits Freundschaft mit dem Werkstatthund geschlossen hatte, stand mein Fahrzeug praktisch schon auf der Hebebühne und die Arbeiten hatten begonnen.
Ich muss ehrlich sagen, dass ich schon lange keine Werkstattarbeiten mehr gesehen habe, die derart koordiniert, sorgfältig und sauber durchgeführt wurden. Für jeden Arbeitsschritt hatten die Jungs das passende Werkzeug griffbereit. Bevor ein Bauteil endgültig montiert wurde, erfolgte stets eine genaue Kontrolle direkt am Fahrzeug.
Besonders beeindruckend war dabei das Arbeitstempo. Trotz der hohen Geschwindigkeit wirkte nichts hektisch oder unüberlegt. Jeder Handgriff saß und die einzelnen Arbeitsschritte waren hervorragend aufeinander abgestimmt.
Auch der Austausch mit Burt war fantastisch. Allein die vielen Informationen und Erklärungen waren die weite Anfahrt bereits wert. Er nimmt sich wirklich Zeit für seine Kunden und erklärt verständlich, worauf man bei einem Fahrwerk, dessen Einstellung und dem späteren Fahrverhalten achten sollte.
Im Laufe des Gesprächs wurden mir sogar einige kleinere Denkfehler bewusst. Gleichzeitig konnte ich sämtliche weiteren Fragen stellen – sowohl direkt an die Mechaniker als auch an Burt selbst. Keine Frage wurde einfach abgetan, sondern nachvollziehbar und ausführlich beantwortet.
Nach Abschluss der Arbeiten folgte selbstverständlich noch eine Probefahrt.
Anschließend erklärte mir Burt ganz genau, wie sich das Fahrzeug nun verhält, was es in bestimmten Fahrsituationen macht und wodurch sich die Veränderungen bemerkbar machen. Besonders erfreulich war, dass das Ergebnis genau der zuvor besprochenen Abstimmung entsprach.
Das Fahrzeug fuhr sich genauso, wie wir es uns vorgestellt hatten.
Burt´s Motto: Wir verkaufen nicht nur Fahrwerke sondern Emotionen. <- Dies kann ich nur bestätigen..
Besuch von Marcel Meyer – geballtes Fachwissen an einem Ort
Der Besuch von Marcel Meyer rundete den Tag bei BURT Fahrdynamik schließlich perfekt ab und ersparte uns gleichzeitig eine weitere separate Anfahrt.
Während an meinem Fahrzeug das neue Fahrwerk eingebaut wurde, kümmerte sich Marcel um Manuels Touring. Da das Getriebesteuergerät beim vorherigen Fahrzeug-Komplettupdate bei CARHEX ebenfalls auf einen aktuellen Serienstand gebracht worden war, musste die individuelle Automatikgetriebeabstimmung anschließend erneut aufgespielt und feinoptimiert werden.
Der Hof von Racing Fever sah an diesem Tag beinahe wie ein kleines Tuningtreffen aus. An der einen Stelle wurde am Fahrwerk gearbeitet, an einer anderen an Motor- und Getriebesoftware – und mittendrin saß meine Freundin gemeinsam mit dem Werkstatthund auf den bereitgestellten Stühlen im sonnigen Außenbereich.
Genau solche Tage machen einfach Spaß. Man merkte deutlich, dass nicht nur wir, sondern alle Beteiligten Freude an der Technik, den Fahrzeugen und dem gemeinsamen Austausch hatten.
Ablauf einer Leistungsoptimierung bei Marcel
Eine individuelle Leistungsoptimierung besteht bei Marcel nicht einfach nur daraus, eine fertige Software auf das Fahrzeug zu übertragen. Die Abstimmung erfolgt auf Grundlage realer Messwerte und wird gezielt an das jeweilige Fahrzeug sowie an die Wünsche des Fahrers angepasst.
Der Ablauf sieht dabei grundsätzlich wie folgt aus:
- Eingangsmessung und Datenaufzeichnung
Zunächst erfolgt eine Messfahrt mit angeschlossener Messtechnik. Dabei werden die relevanten Betriebs- und Vitalparameter des Motors aufgezeichnet und überprüft. - Individuelle Anpassung der Steuergerätedaten
Auf Basis der ermittelten Messwerte sowie der persönlichen Wünsche des Fahrers werden die Daten der Motor- und gegebenenfalls der Getriebesteuerung individuell angepasst. - Programmierung und Kontrollfahrten
Anschließend wird die geänderte Abstimmung auf das Fahrzeug programmiert. Es folgen weitere Mess- und Logfahrten, um das Ergebnis zu überprüfen und bei Bedarf zusätzliche Feineinstellungen vorzunehmen. - Abschließende Ausgangsmessung
Zum Schluss werden die Werte erneut kontrolliert und mit der Eingangsmessung verglichen. Dadurch lässt sich sicherstellen, dass die Abstimmung sauber funktioniert und sämtliche relevanten Parameter im vorgesehenen Bereich liegen.
Gemeinsame Probefahrt und Abstimmung
Wie soll man diesen Tag am besten beschreiben? Auf dem Hof versammelte sich eine geballte Ladung an Wissen und Erfahrung. Für mich – und sicherlich auch für Manuel – war es ein echter Genuss, den Erklärungen von Burt und Marcel zuzuhören.
Nach dem Fahrwerkseinbau gingen Marcel und Burt gemeinsam auf Probefahrt. Dabei wurden unter realen Bedingungen die relevanten Vitalwerte meines Motors aufgezeichnet, welche anschließend als Grundlage für die individuelle Abstimmung dienten.
Nach der Messfahrt besprachen Marcel und ich ausführlich, wie ich mir die zukünftige Charakteristik von Motor und Automatikgetriebe vorstellte. Mir war wichtig, dass das Fahrzeug nicht nur mehr Leistung erhält, sondern weiterhin harmonisch, gut kontrollierbar und im Alltag angenehm zu fahren bleibt.
Anschließend nahm sich Marcel die notwendige Zeit, um die Software speziell für mein Fahrzeug zu erstellen und entsprechend zu optimieren.
Das Ergebnis
Nach der Programmierung folgten mehrere Log- und Kontrollfahrten. Marcel war mit den gemessenen Werten und der Reaktion des Motors sehr zufrieden.
Auch für mich war das Ergebnis beeindruckend. Das Fahrzeug zog enorm kraftvoll durch und wirkte gleichzeitig deutlich drehfreudiger und lebendiger als zuvor. Besonders überrascht hat mich, wie mühelos und direkt das Fahrzeug beschleunigte.
Dabei darf man nicht vergessen, dass der Wagen während der Messfahrten zusammen mit Marcel und mir ungefähr 2.100 Kilogramm auf die Waage brachte.
Trotz dieses Gewichts setzte das Fahrzeug die Leistung erstaunlich souverän um. Motor, Getriebe und Fahrwerk wirkten nach der individuellen Abstimmung deutlich harmonischer aufeinander abgestimmt – genau so, wie ich es mir vorgestellt hatte.
Marcel fuhr dann noch ein paar "LAUNCH CONTROL" Fahrten und seine Vermutung war, das der Wagen, gute 4Sekunden die 100kmh fährt,
Log-Test´s folgen wenn ich mal Zeit hab hierzu!
Launch Control richtig aktivieren
Damit die Launch Control funktioniert, müssen zunächst alle Voraussetzungen erfüllt sein. Dazu gehören insbesondere passende Betriebs- und Öltemperaturen. Der Motor sowie das Getriebe sollten vollständig auf Temperatur sein.
Die Aktivierung erfolgt anschließend folgendermaßen:
- Das Fahrzeug zum Stillstand bringen und die Lenkung gerade halten.
- Das Bremspedal vollständig und kräftig durchtreten.
- Die DSC-Taste kurz drücken, bis im Display „TRACTION“ angezeigt wird.
- Den Wählhebel nach links in die Stellung D/S drücken.
- Das Gaspedal vollständig durchtreten – auch über den spürbaren Druckpunkt beziehungsweise Kickdown-Punkt hinaus.
- Sobald die Launch Control im Display bestätigt wird, ist sie für ungefähr drei Sekunden startbereit.
- Bremse lösen und das Fahrzeug beschleunigen lassen.
Wichtig
Entscheidend ist, dass das Bremspedal wirklich vollständig durchgetreten wird. Es reicht nicht, nur leicht auf der Bremse zu stehen.
Auch das Gaspedal muss komplett und über den spürbaren Druckpunkt hinaus durchgetreten werden. Werden diese beiden Punkte nicht korrekt ausgeführt, aktiviert sich die Launch Control in der Regel nicht.
Ein gelungener Abschluss -Die Heimfahrt als ausführliche Testfahrt
Nachdem auch mein Fahrzeug vollständig fertiggestellt war, gingen wir zum Abschluss des Tages noch gemeinsam etwas essen.
Nach den vielen Eindrücken, Gesprächen und Arbeiten an den Fahrzeugen war das genau der richtige Ausklang. In entspannter Runde konnten wir den Tag noch einmal Revue passieren lassen und uns über die Ergebnisse austauschen.
Insgesamt war die gesamte Tour ein echtes Erlebnis. Nach mehr als 1.000 Kilometern Fahrt und zwei Tagen unterwegs war ich am Ende aber natürlich auch froh, wieder zu Hause anzukommen.
Trotzdem hat sich jeder einzelne Kilometer gelohnt. Das neue Fahrgefühl, die vielen interessanten Gespräche und die Menschen, die wir auf dieser Reise kennenlernen beziehungsweise wiedersehen durften, machten diese beiden Tage zu etwas ganz Besonderem.
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Nach dem Termin lagen noch rund 460 Kilometer Heimweg vor mir – also genügend Zeit, um das Fahrzeug in den verschiedenen Fahrprogrammen ausgiebig zu testen.
Was soll ich sagen: Es ist einfach ein Traum, wie sich der Wagen jetzt fährt.
Die Kombination aus dem KW V3, den Millway-Komponenten und der individuellen Motor- und Getriebeoptimierung von Marcel Meyer passt hervorragend zusammen. Das Fahrzeug wirkt deutlich präziser, kontrollierter und gleichzeitig wesentlich lebendiger.
Motor, Getriebe und Fahrwerk fühlen sich nicht mehr wie einzelne Umbauten an, sondern wie ein stimmiges Gesamtpaket.
Hier noch ein paar Daten zu meinem Wagen, die Ihr auch hier findet: Changelog
BMW 3er GT F34 335xd Sportautomatik M-Paket
-/ Gewicht ca. 1860kg ohne Fahrer
-/ Fahrwerk KW V3 mit Millway Domlager RACE
-/ BMC Sport Tauschfilter*
-/ Softwarestand auf: I-Stufe F020-22-03-540
-/ Sportautomatik-Getriebesoftware optimiert Marcel Meyer
-/ Wagner Tuning Ladeluftkühler EVO 2 Competition Kit
-/ AGR Off /AGR Verschlussplatte - Kalibrierung der Motorsteuerung siehe oben.
-/ Drallklappen ausgebaut - Kalibrierung der Motorsteuerung siehe oben.
-/ Diff Lock Down von Harald (Typ215 +Mod für xDrive)
-/ Ansaugbrücke und Ventile komplett von Verkokung befreit/gereinigt (Wallnuss)
-/ Tausch des Zylinderkopfentlüftungsrohr (kurz vorm brechen)
-/ Tausch des KGE Membran
-/ Glühkerzen gewechselt
-/ ÖL:
RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40* + Motorspülung mit Motor Flush 9900 von Mannol*
#Aktuell fahre ich das MOTOREX 5w40 Öl
-/ 8HP Sport-Automatik Spülung bei DON-SIMON
+Differential Vorderachse- und Hinterachsölwechsel
+VTG (Verteilergetriebe) Öl Wechsel + Software Kalibrierung "by myself" 🙂
-/ Reifen Serie M Paket
M Doppelspeiche 598 8×19 ET 30: Continental SportContact 5* RSC 225/45 R19 92W (2,4Bar bei 30grad ~+-0,2) (angaben laut Burt, Runflat etwas weniger, da hart)
M Doppelspeiche 598 9×19 ET 42: Continental SportContact 5* RSC 255/40 R19 96W (2,6Bar ei 30grad ~+0,1) (angaben laut Burt, Runflat etwas weniger, da hart)
#Reifen kommen nächstes Jahr runter, Runflat also weg und nur Stern Reifen!
-/ Bremsen M ab Werk 370/345 gegen folgendes gewechselt:
-Tarox Bremsscheiben F2000 Einbauort: Vorderachse 370x30x73mm
-Tarox Bremsscheiben F2000 Einbauort: Hinterachse 345x24x66mm
+EBC Bremsbeläge Bluestuff NDX Einbauort: Hinterachse 71x88x15,7mm
+EBC Bremsbeläge Bluestuff NDX Einbauort: Vorderachse 112x92x17mm
+EVOLITY Stahlflex-Bremsschlauch im Set für Vorder- & Hinterachse
+Bremsflüssigkeit ATE TYP 200*
+Bremsentlüftungsnippel gewechselt*
