Einleitung
Quelle: Thomas K.
Ein modernes 10,25-Zoll-Touchdisplay aus dem BMW 7er (G11/G12) im BMW 5er F10 oder F11? Mit den richtigen Komponenten und entsprechenden mechanischen Anpassungen ist dieser Umbau möglich.
Ein Mitglied aus unserem BimmerGuide-Umfeld hat diesen Umbau erfolgreich durchgeführt und seine Arbeit in einer ausführlichen, bebilderten PDF-Anleitung dokumentiert.
Dabei wird das originale NBT-Display durch ein hochauflösendes APIX2-Touchdisplay ersetzt. Der vorhandene F10/F11-Displayrahmen wird entsprechend angepasst, damit sich das neue Display möglichst originalgetreu in das Armaturenbrett integriert.
Voraussetzungen für den Umbau
Die dokumentierte Nachrüstung setzt eine geeignete NBT-EVO-Headunit mit iDrive 5 oder iDrive 6 voraus.
Eine ältere ID4-Konfiguration ist laut ursprünglicher Umbauanleitung für diese Vorgehensweise nicht geeignet.
Verwendete Komponenten:
- BMW G11/G12 APIX2-Touchdisplay, 10,25 Zoll – Teilenummer
65506839442 - Passendes APIX2-/HSD-Verbindungskabel, beispielsweise
61128704090 - Originales F10/F11-NBT-Display als Spender für Rahmen und Befestigungen
- Geeignetes Montageklebeband, beispielsweise 3M VHB 4905
- Passende Schrauben, Muttern und Abstandshalter
Zusätzlich werden geeignete Werkzeuge für die mechanische Bearbeitung und eine Möglichkeit zur FDL-Codierung benötigt.
Was wird bei der Nachrüstung gemacht?
Die eigentliche Herausforderung liegt weniger im Anschluss des Displays als in seiner mechanischen Integration.
Das G11-Display muss zerlegt und seine rückseitige Haltekonstruktion angepasst werden. Gleichzeitig wird der originale F10/F11-Displayrahmen bearbeitet, damit dieser auf das neue Display passt.
Anschließend werden die erforderlichen Befestigungen angepasst und die gesamte Einheit wieder im Armaturenbrett montiert.
Die abschließende Anpassung erfolgt über die Codierung der NBT-EVO-Headunit.
Technische Hinweise zur Codierung
Die PDF-Anleitung enthält die beim dokumentierten Umbau verwendeten Codierparameter für die Displaydarstellung und Touchbedienung.
Dazu gehören unter anderem:
| Parameter | Einstellung |
|---|---|
CID_APIX_MODE | APIX2 |
CID_COM_MODE | MII |
CID_COLOR_DEPTH | 24bit |
CID_DISPLAY_RES | 1440_540 |
CID_DISPLAY_SIZE | 10_25 |
CID_TOUCH | AKTIV |
CID_HMI_TOUCH | AKTIV |
Wichtig: Die tatsächlich verfügbaren Codierparameter und deren Bezeichnungen können je nach NBT-EVO-Hardware, Softwarestand und CAFD-Version unterschiedlich ausfallen. Die aufgeführten Werte sind deshalb nicht uneingeschränkt auf jedes Fahrzeug übertragbar.
Besonderheit: Annäherungssensor
Bei dem dokumentierten Umbau wird der ursprüngliche Annäherungssensor im Zuge der mechanischen Bearbeitung entfernt.
In der Codiertabelle wird gleichzeitig CID_TOUCH_PROXIMITY auf AKTIV gesetzt.
Dieser Punkt sollte besonders beachtet werden: Die Touchfunktion und die Annäherungserkennung sind unterschiedliche Funktionen. Ob die ursprüngliche Annäherungserkennung nach dem Umbau weiterhin funktioniert, geht aus der Dokumentation nicht eindeutig hervor.
Vollständige Umbauanleitung als PDF
Die bereitgestellte PDF enthält die einzelnen Arbeitsschritte mit zahlreichen Originalaufnahmen.
Dokumentiert werden unter anderem die Zerlegung des G11-Displays, die Anpassung der Halterungen, die Bearbeitung des Originalrahmens, der Fahrzeugeinbau sowie die abschließende Codierung.
📄 PDF herunterladen: BMW F10/F11 – G11 APIX2 Touchdisplay-Umbau
BMW F10/F11 – 10,25-Zoll-G11-Touchdisplay mit APIX2 und NBT EVO nachrüsten
Wir bedanken uns herzlich beim Ersteller der Anleitung für die ausführliche Dokumentation und die Bereitstellung seiner Arbeit für die BMW-Community.
Wichtiger Sicherheitshinweis
Bei dieser Nachrüstung handelt es sich nicht um eine offiziell freigegebene BMW-Umrüstung oder eine Plug-and-Play-Lösung.
Die erforderlichen mechanischen Anpassungen können das Display und seine Elektronik dauerhaft beschädigen. Besonders beim Bohren, Schleifen, Verkleben und Verschrauben ist sorgfältiges Arbeiten erforderlich.
Die ursprüngliche Dokumentation enthält zudem nicht sämtliche Maße, beispielsweise für Schraubenlängen und Bohrpositionen. Diese müssen anhand der tatsächlich verwendeten Komponenten ermittelt werden.
Auch die dauerhafte mechanische Belastbarkeit der veränderten Befestigungskonstruktion wurde nicht unabhängig nachgewiesen.
Alle Arbeiten erfolgen auf eigene Verantwortung. Für Schäden durch unsachgemäße Montage, fehlerhafte Codierung oder ungeeignete Bauteile wird keine Haftung übernommen.
ℹ️ Hinweis zu den Abbildungen
Auf BimmerGuide werden teilweise mithilfe künstlicher Intelligenz erstellte oder bearbeitete Illustrationen und Titelbilder verwendet.
Sie dienen ausschließlich der Veranschaulichung technischer Inhalte und stellen nicht zwangsläufig reale Fahrzeuge, Bauteile oder Situationen dar.
